继在俄罗斯独资建厂、在印度收购整车工厂后，长城汽车又将目光投向泰国。2月17日，长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂。业内人士表示，在国内车市不景气情况下，越来越多国内车企都在加强全球化布局。未来，谁能够在海外市场成功开拓新增量，谁就拥有更强的生存能力。

扎堆布局

根据长城汽车和通用汽车已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，该协议尚需政府和监管机构的批准。

此次收购完成后，泰国罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三座整车制造基地。此前，长城汽车旗下哈弗F7、F7x已率先在俄罗斯实现本土化生产和销售。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。”

据官方介绍，2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，为泰国国内和出口市场生产皮卡和SUV，累计产量已近140万辆。数据显示，皮卡为泰国汽车行业的重要车型，2018年销量超42万辆，在乘用车型中占比达40%以上。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，长期以来国内车企出口的汽车多以商用车为主，但从潜力上来讲，乘用车出口的潜力更大。就长城汽车而言，部分车型特别是皮卡车型，在世界上的竞争力比较强，所以长城汽车必然希望在海外市场获得更多机会。

事实上，近期大力布局海外市场的国内车企不止长城汽车一家。2月5日，第15届印度德里国际车展开幕，海马汽车携旗下海马7X、海马8S及海马E1EV等多款主力新车亮相。据了解，目前海马汽车已完成对东南亚多个右舵车型市场考察，准备分两条路线推进右舵车型市场开发，其中一条便是以电动车为突破口进入印度市场。

此外，上汽集团计划2020年汽车出口及海外销量达到35万辆。多年以来我国汽车出口量最大的汽车企业——奇瑞，计划2025年出口50万辆，出口额达到50亿美元。吉利领克2020年将在欧洲开始销售，计划2021年进入美国市场。

双重压力

事实上，长城、奇瑞、海马等自主品牌车企扎堆布局海外的背后，是国内车市日益增长的销量压力。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，2019年国内汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。面对车市寒冬，自主品牌首当其冲。2019年，自主品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额为39.2%，同比下降2.9%。

屋漏又逢连夜雨。进入2020年，本就处于寒冬中的国内车市遭遇突如其来的新冠肺炎疫情。今年1月，国内汽车销量预计为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，乘用车销量预计为161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%，降幅高于汽车市场总体。

“短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”中汽协副总工程师许海东表示，疫情防控背景下，消费者减少外出，减少短期内购车行为，将对汽车行业一季度运行情况产生影响，行业产销量将会出现较大幅度下降。

在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。乘用车市场信息联席会发布数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，中国汽车出口122万辆，同比增长6%，出口额为152亿美元，同比增长3%。

去年12月，商务部对外贸易司发布《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》称，国内汽车产业和市场进入降速提质、转型升级的新阶段，市场需求持续下滑，产能过剩压力加大，市场竞争更加激烈，将推动行业优胜劣汰，倒逼企业加快国际化发展。

崔东树也认为，加快出海有助于自主品牌车企应对国内车市持续下行的巨大压力。“目前，虽然国内汽车出口量在持续增长，但海外销量占比仍然太低，整个车市仅有3%-4%的销量由海外市场贡献，所以这块儿明显是一个短板，但补起来的话机会也很大。”他说。

路径探索

尽管国内越来越多车企在加快“走出去”上达成共识，但对于该具体如何开展海外布局，不同车企进行了不尽相同的探索。

不同于早年的出海探索，包括长城汽车在内，越来越多自主品牌车企都在由产品直接出口向海外建厂生产转变。如上汽、奇瑞、吉利等都纷纷扩大重点出口市场投资建厂规模。据不完全统计，我国汽车企业海外工厂产能（包括在建产能）已超过150万辆。

在崔东树看来，相对于直接出口的方式，海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌和产品在当地的认可度。

在本土化研发方面，长城汽车相关负责人向北京商报记者透露，未来长城汽车将升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。整车的研发和生产外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

值得注意的是，不同于选择布局新兴市场的长城汽车，奇瑞汽车将2020年海外战略“第一枪”锁定在美国市场。

当地时间2月11日，美国HAAH汽车控股有限公司与奇瑞汽车签署合作协议，前者计划在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌冠名进行出售与维修。有消息称，NAHH正在为Vantas品牌的组装生产寻找包括密歇根州在内多地的工厂，预计近期HAAH便将开始招募经销商。

“新兴市场尚未完全成熟，国内车企短期之内面临的竞争压力可能会小一些。不过，欧美市场一直都是国内车企最大的出口目的地，虽然竞争非常激烈，但欧美市场更规范和成熟，车企各个方面的隐性成本相对会比较低。从长期来看，欧美市场仍是最可持续发展的出口市场。”崔东树表示。北京商报记者 钱瑜 濮振宇（图片来源：长城汽车官方微信公众号）