1月7日报道 日媒称，韩国的车载锂离子电池企业开始实行“中国+1”的市场开拓战略。新兴势力SK Innovation(SK创新)2022年之前将在美欧等地起用新工厂。居世界第四位的LG化学2019年秋季在中国投入运行的工厂也将专注于出口。除车载电池需求全球最大的中国市场外，韩国电池企业将开拓纯电动汽车(EV)有望增长的欧洲市场等以扩大份额。
据《日本经济新闻》1月4日报道，围绕SK创新计划在美国建设的工厂，SK集团的会长崔泰源在美国当地宣布，“将向新工厂投资16亿美元。未来考虑增加至50亿美元”。
报道称，工厂将于2019年初在佐治亚州开工建设，预定2022年完工。年产能计划达到9.8吉瓦时(GWh)。按照该公司的基准，可供约32.7万辆纯电动汽车使用。
此外，该公司还正在东欧国家匈牙利和中国江苏省常州市分别建设产能为7.5吉瓦时的工厂，预定2022年之前完工。常州工厂的产品亦将主要用于出口欧洲。这3处工厂投入运行后，SK创新的全球产能将提高至超过目前5倍的近30吉瓦时。
据报道，在其他企业方面，LG化学2018年10月在江苏省南京市开工建设第二座在华工厂，计划自2019年10月开始生产。LG化学表示，“今后将作为对欧美等市场的出口基地使用”。似乎将向德国戴姆勒、美国通用汽车、印度马恒达(Mahindra & Mahindra)等汽车厂商供货。
数据显示，中国的纯电动汽车销量约占全球六成，电池需求巨大。直到数年前，中国市场还是松下、LG化学、三星SDI等企业领先，但现在居世界首位的宁德时代新能源科技(CATL)和比亚迪(BYD)等中国企业的份额很高。
报道称，中国政府正在放宽对外企在该领域的限制，自2019年起，外资将更容易开办新的纯电动汽车企业和工厂。韩国厂商此前陷入停滞的新工厂计划逐渐启动，但要在中国市场挽回颓势并非易事。
报道指出，有望迎来光明的是中国以外纯电动汽车市场的增长。调查公司Techno Systems Research的统计显示，2025年全球的纯电动汽车销量将扩大至2018年预期的4.5倍，达到540万辆。其中，中国市场的占比将降至不到5成。另一方面，纯电动汽车不断普及的欧洲等市场将增长，这成为韩国电池厂商的商机。
据报道，SK创新2018年11月与德国大众签署合同，在欧洲市场的存在感正在提升。SK的部长金泰贤表示，“本公司在电池主要零部件隔离层领域居世界第二位。以材料技术为基础开发的电池被认为可靠性很高”。
另一方面，韩国电池企业也不打算轻视最大的中国市场。LG化学针对南京的工厂解释称，“将来希望在中国市场也增加供给”。
报道称，在韩国的产业界，目前智能手机和平板电视等主力产品的需求增长乏力。车载电池是今后有望保持强劲增长的领域。不过，各家韩国企业在获得汽车厂商的订单之际，接受大幅降价的情况似乎很多。韩国媒体报道称，LG化学和三星SDI截至2017年在车载电池业务上从未实现全年盈利。如果在不考虑盈利的情况下进行业务扩张，也有可能像液晶面板行业那样陷入“不赚钱白忙活”的局面。