大众、通用、丰田，这三个国际市场上拥有最大规模、最强实力的巨头，在面对中国市场已经开启的存量竞争新常态时，却有着截然不同的态度与反应？

扩张还是收缩，逆流而上还是顺势而为？不同决策的背后，是跨国巨头在华现状微妙的差异。

尽管从去年7月至今年3月中国乘用车市“九连跌”，但相比去年此时北京车展上参展商写在脸上的焦虑，一年之后品牌的不知所措已经少了很多，努力求变正在成为想要生存的车企共同的方向。上海车展期间，《童济仁汽车评论》参加了多个车企的发布会与高管专访，从中清晰地体会到了这一点。

如果说过去十年车企解决的是“有和无”的增量问题，那么今天更需要解决的是“优和劣”的淘汰问题。在存量市场争夺战中没有捷径，每一点新增份额都是从竞争对手的口中夺来。此时，头部车企的战略决策对于整个市场的影响无疑会更大。

大众、通用、丰田，这三个在国际上叱咤风云的跨国巨头，面对前所未有复杂的中国市场，态度的差异却值得思考。上海车展上，激进的大众、稳步的通用、提速的丰田，它们的愿景远远不只是想要生存下去。

激进的大众：到底还想抢下多少份额？

到2020年，大众品牌在中国的SUV车型数量将从现在的6款增至12款；

2019年，大众集团将在中国发布14款新能源车型；

2020年，南北大众合计60万辆年产能的两座MEB工厂将建成投产；

到2028年，大众集团将在中国生产1,160万辆纯电动汽车，占全球产量一半以上。

如果这些数字还不能说明大众的激进，那么在南北大众合计超过400万辆年销量，占据中国乘用车市17.7%的份额后，一汽-大众还在向市场投放全新定位的捷达品牌，而上汽奥迪也已经进入了实质性阶段。

显然，大众并不满足现状，或者说当下的市场占有仍然不足以让大众产生足够的安全感。它不愿意放过任何一个细分市场，不愿意放过任何一个可能的新机会。它恨不得能在每一个细分领域都有可观的份额，而这些份额恰恰是在这一轮车市洗牌中失败者所丢失的，大众当下的布局正是为了那个时候的到来。

SUV是大众在传统汽车领域应对合资品牌“夹层陷阱”的法宝，新能源的不断展出是在向市场释放信号，而捷达品牌的推出则是大众进一步下探扩大市场份额的举措。

而大众的全球研发资源、MQB模块化平台的高延展性、绵延的产品线，都为大众在中国激进的布局提供了可能。而近期大众董事长若有若无地释放想要改变在华合资企业股比的信号，正是大众在华强势的最佳注脚。

不可否认，未来几年大众仍然是中国车市最强有力的存在，但它也恰恰是中国车市洗牌过程中重要的“X因素”。没有人会知道，大众究竟能够从尾部市场中抢夺多少份额。

稳步的通用：全产业链布局会为主营业务提供多少支撑？

论多品牌运营，上汽通用是国内车企的先驱者。所以到今天，上汽通用不仅对多品牌的架构平衡、定位区分有了深厚的心得，在拓展增量方面也不会一味再以扩张细分市场为选择。

事实上，上海车展中上汽通用的新品发布更像是对当下短板的补足。别克与雪佛兰四款SUV的发布，弥补了上汽通用在小型与入门紧凑型两个SUV细分市场的空缺，而凯迪拉克XT6则是增量与形象并举的存在。在挺过了去年上半年因为三缸发动机的普及而遭遇的市场信任危机后，上汽通用也在重新回归到自己的主线中。

反而在主营业务之外，上汽通用的全产业链布局更值得业内关注。上汽通用金融、车工坊、德科配件等在经过多年培育后，已经有了可观的规模；对车联网、大数据等的投入，同样也是国内车企中的领跑者；7S理念的提出，更是上汽通用转型的抓手。

看似不务正业，但其实上汽通用在解决销量以外一个更关键的问题——盈利。产品销量结构的改善，也许会影响销量数字，但长期来看会换来更高的产品均价；新的业务全面铺开，增强客户粘性，扩大开口来源，同样也是盈利的正增益。

同样，经销商在车市不好时，一味依靠厂家政策、返利、输血，同样是不可持续的。而在全业务链给予更多的支持，也许会是一个方法。当然，这就要求企业自身能够在衍生业务上有强大的实力。反过来，用户粘度增加、品牌价值提升，销量与市场份额的保持也是自然而然之事。

新市场环境的挑战中，上汽通用的打法，效果也许不会立刻显现，但长期来看有其前瞻性的一面。

提速的丰田：到底还藏了多少牌？

对于中国市场一向佛系的丰田，从去年开始反而成为了中国车市上的热门话题。不论是TNGA架构下的全新车型，还是不断加码的混动技术，都成为了舆论中重要的谈资。年轻人中的“丰田粉”似乎也变得越来越多。

在中国，丰田提速主要体现在三个方面：TNGA架构新车的加速导入、混动技术的加速普及、雷克萨斯的加速成长。

上海车展前布局上市的亚洲龙、年内即将换代的卡罗拉、雷凌、RAV4，加上已经逐渐步入正轨的奕泽、C-HR，以及表现颇佳的凯美瑞、汉兰达，渐趋完善的产品阵容足以让丰田回到中国日系品牌的头把交椅。

过去舆论总认为丰田对于中国市场的投入不够，而当全球热销的丰田开始重视中国市场之时，这个讲求成本控制、柔性生产的车企，能够带给中国市场的还远没有完全拿出来。

在上海车展媒体日结束后，《童济仁汽车评论》也特意询问了好几位业内人士一个同样的问题：“本届上海车展，你觉得哪部新车最激动人心？”获得的答案惊人的一致——雷克萨斯LM。这部与丰田网红车型埃尔法有着千丝万缕联系的雷克萨斯MPV旗舰，能够从众多新车中脱颖而出抓住舆论的心，绝不是偶然。

这也是丰田近年来在中国发展的缩影，用特色鲜明的产品讲好品牌故事，找到目标消费群体，传递品牌价值，同时在销售端也能维持经销渠道的健康。

2019年，丰田在中国的销量将很有可能历史上第一次超越其在日本本土的销量。此时，丰田已经不能继续在中国市场留力了。

激进的大众、稳步的通用、提速的丰田，中国车市的一场好戏即将开锣。